最終戦もてぎ。
残念ながら１号車は、接触によるタイヤの損傷が原因で、
ピットイン目前にしてタイヤバースト、さらにフェンダーも損傷。
長時間のピット作業となって最終的にポイント圏外。
残念ながらシリーズチャンピオンの獲得はなりませんでした。
タイヤの損傷の原因となった接触は、
トップ争いをする３６号車ペトロナスＳＣ４３０と８号車ＡＲＴＡ ＮＳＸに対して、
５番手スタートからなかなか順位を上げられないブノワ選手が
攻めの走りで３８号車ＺＥＮＴ ＳＣ４３０をパスしようとしたときのもの。
そしてなぜそこまでして攻めなければならなかったかというと、
クルマのセッティングが思うように決まらず、
予選順位が上げられなかったことが影響していたようです。
最終戦のみ全車ウェイトハンディなしという今年のルールについて、
「もうずっとウェイト無しで走ってなかったから」
という監督のコメントが印象的でした。
残念ながらチャンピオンは獲れませんでしたが、
１年間ほんとうにお疲れさまでした。
また来シーズンもＧＴ－Ｒの活躍を期待しています。
そして脇阪選手、ロッテラー選手、２００９年シリーズチャンピオンおめでとうございます。
さらにＮＳＸのラストランを優勝で飾ったファーマン選手、伊沢選手もおめでとうございます。
第８戦九州オートポリス。
ランキング上位３台のスターティンググリッドは、
１号車：３番グリッド
３６号車：４番グリッド
８号車：６番グリッド
重いウェイトハンディにもかかわらず各チームいいポジションにつけています。
そして決勝スタートですが、
３６号車ペトロナスＳＣのロッテラーがロケットスタートを決めて、
１コーナーで２台をパスして４位から２位にいきなりジャンプアップ。
今回の試合はこの時点でほぼ決まってしまっていたんじゃないかと思うぐらい
貴重なオーバーテイクだったと思います。
その後ピット作業でＺＥＮＴ ＳＣを抜いたペトロナスＳＣが１位を守り
そのまま優勝。
不運に見舞われたＺＥＮＴ ＳＣをパスした１号車が２位でフィニッシュ。
一瞬、
「１号車は手堅く２位をゲットしてさすが！」
と思いましたが、よく考えると、もし４位以下だったらランキングトップの座を
譲り渡してしまうところだったんですね。
アブナイ、アブナイ。
さあ次はいよいよ最終戦。
ガンバレ、ＧＴ－Ｒ！
日本ではなくイギリスでの話ですが、
ＧＴ－ＲやフェアレディＺを購入すると、
日産レースアカデミーにエントリーされるとのこと。
そこで腕を磨いて選考会で優勝すると、
「ダンロップスポーツMaxxカップ」というレースでの、
日産ワークスのドライバーズシートが与えられると。
ＧＴ－Ｒを買うユーザー、イコール、レーサーになりたい人、
とは限らないと思いますが、
他の車種を買うユーザーよりは多そうです。
レースデビューを果たすのはいったいどんなユーザーなのでしょうか？
第７戦富士は、１２番手スタートのＡＲＴＡ ＮＳＸが怒濤の追い上げで優勝。
ＮＳＸ勢としては、昨年第５戦ＳＵＧＯ以来の久々の勝利。
そしてＧＴ－Ｒの１号車は、ポイントランキングを争っているＴＯＭ'Ｓと、抜きつ抜かれつの２位争い。
残り２周で１号車が前に出て２位でフィニッシュ。
７戦が終わってポイントランキングは、
本山選手 ６３
ブノワ選手 ５８
ラルフ／伊沢組 ５３
脇坂／アンドレ組 ５３
となりました。
本山選手が１０ポイント離してトップ。
残り２戦も着実にポイントを重ねてほしいです。ガンバレ！
ところで、ブノワ選手が５ポイント少ないのはなぜ？と思って調べたら、
モラルハザードというルールが適用されて第６戦出場停止になっていたからなんですね。
今頃気がつきました。
第６戦鈴鹿は、ポールスタートのＫＲＡＦＴ ＳＣ４３０が、快調にトップを走行し、ＨＡＳＥＭＩ ＧＴ－Ｒが時折トップを伺うもパスすることはできず、
また、ＡＲＴＡ ＮＳＸの炎上でセーフティカー導入、再スタートとなりながらもトップの座を譲らずポールトゥウィンで、
第２戦鈴鹿に続いて、ＳＣ４３０が優勝しました。
ＧＴ－Ｒ勢では、ＨＡＳＥＭＩ ＧＴ－Ｒが２位、ＩＭＰＵＬが５位。
そしてウェイトハンディが厳しい１号車も６位入賞で、着実に５ポイントをゲットしています。
残り３戦も楽しみです。
第５戦ＳＵＧＯは、序盤ポールスタートのＨＡＳＥＭＩ ＧＴ－Ｒがリード。しかし、急に降り出した雨にいち早くタイヤ交換をした６番手スタートの１号車が２位に躍り出ました。
さらにトップを快走していたＥＮＥＯＳ ＳＣ４３０が、雨が小降りになった路面を深溝タイヤで走りラップタイムを落としていくなか、浅溝タイヤを選択した１号車が徐々にタイムをつめてついにＥＮＥＯＳをパス。
そのまま１号車がトップチェッカーで今季２勝目。
そしてポイントランキングもトップ。
さらにはＳＵＧＯでの日産車の優勝はＪＧＴＣ、ＳＵＰＥＲ ＧＴ通して初めて。
ＧＴ－Ｒ勢は今季５戦中４勝目。
残り４戦、ガンバレ、ＧＴ－Ｒ！
第４戦セパンは、１号車が３戦連続となるポールポジションで決勝も好成績が期待されましたが、グリッドに着いたあとにミッション系のトラブルが見つかり、なんとピットスタートになってしまいました。とても残念です。
結局予選２番手のハセミモータースポーツが終始安定した走りでポール（？）トゥウィン。
今年のセパンでは、ＳＵＰＥＲ ＧＴでは初めて、ＧＴ－Ｒが『エアコン』を搭載することが話題になっていましたが、優勝したハセミＧＴ－Ｒにはそのエアコンは搭載されてなかったとのこと。もしかしてその辺りにも勝敗の要因があったのでしょうか。
また、タイヤメーカーで見ると、今回の灼熱のセパンを制したのはミシュランタイヤでした。第１戦の雨の岡山を制したアドバンに続いて、ＢＳ以外のタイヤメーカーの活躍が目立ちます。
これで、ＧＴ－Ｒとしては、今季４戦中３勝目となりました。
残り５戦もＧＴ－Ｒの活躍に期待しています。
先日約１年ぶりのニュルでのラップ計測で、約１秒半短縮したと聞いて、２００９年モデルの進化を実感したばかりでしたが、
実はその一週間後にさらに約１秒短縮したそうです。
タイムを並べてみると、
２００８年５月（？）：７分２９秒０３
２００９年４月１６日：７分２７秒５６（－１秒４７）
２００９年４月２３日：７分２６秒７０（－０秒８６）
ということになりますね。
これでコルベットＺＲ－１の市販車最速タイム７分２６秒４も射程圏内！？
第１戦、第２戦と不運続きだった１号車が第３戦富士でようやく勝利を挙げました。
２戦連続でポールスタートとなった１号車でしたが、
序盤ＨＩＳ ＧＴ－Ｒに抜かれ、さらに３００クラスとの接触もあり、
予定外のピットストップを余儀なくされました。
しかしピットストップは１回目、２回目とも「これぞニスモのピット作業」と言わんばかりの速さ。
２回目のピットが終わってみれば、２位以下を大きく引き離しての１位。
ファイナルラップでは、３００クラスの処理に手間取り、２位のペトロナスＳＣ４３０にテールトゥノーズにまで追いつかれましたが、ぎりぎりでトップチェッカー。
１号車、今季初勝利、おめでとうございます。
第２戦鈴鹿は、１号車がポールポジションから１位をキープして、前半からほぼ独走態勢。
だったにもかかわらず、残り１０周を切ったあたりから突然のマシントラブルで徐々に順位を落とし、ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＳＣ４３０にトップの座を明け渡してしまいました。
レースはその後発生した多重クラッシュでセーフティカーが入り、結局セーフティカー先導のままチェッカーという寂しいゴールとなってしまいました。
レース結果は、ＳＣ４３０がワンツー、ＧＴ－Ｒ勢ではカルソニックが３位に入りました。これで昨シーズンから続いたＧＴ－Ｒの連勝は５でストップ。
今回の鈴鹿は、路面改修後初でデータが取れていない状況での難しいレースだったようです。
それが影響したのか分かりませんが、ゴール後の１号車のリアタイヤはボロボロ。
このリアタイヤのトラブルがペースダウンの原因だったようです。
残り１０周ぐらいまでは１号車の優勝間違いなしという展開だっただけにマシントラブルが悔やまれます。
トラブルの原因を改善して次の試合には万全を期してほしいです。
ＧＴ－Ｒが昨年ニュルブルクリンクで記録したタイムは７分２９秒３。
そして、約１年後の今回、タイムを約１秒半短縮して、７分２７秒５６。
２００８年１２月に行った改良ポイント、
・最高出力５ｐｓアップ（４８０ｐｓ→４８５ｐｓ）
・足回りの設定変更
の効果が、ニュルのラップタイムで証明されたかたちとなりました。
次のターゲットは、市販車最速タイムを持つコルベットＺＲ－１の７分２６秒４。
ぜひ市販車最速の座を勝ち取ってほしい。
ポルシェ911カレラ、コルベットZR-1を抑えて、
日産GT-Rが２００９ワールドパフォーマンスカーオブザイヤーを受賞しました。
パフォーマンスカー部門で、とはいえ、世界でGT-Rが認められたことはとてもうれしいことです。
いよいよ開幕した２００９年のＳＵＰＥＲ ＧＴ。
荒れた天候のレースを制したのは国内初優勝となるＫＯＮＤＯレーシングでした。
ＡＤＶＡＮが開発したレインタイヤが今回のレースにぴったりマッチしたようです。
そしてＧＴ－Ｒとしては昨シーズンの第６戦から５連勝。
しかし、チャンピオンカーの１号車が、スタート直後に接触したりと振るわなかったのが残念です。
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「認定中古車」っていうと、ＢＭＷなどの輸入車を思い浮かべますが、国内メーカーで「認定中古車」制度を取っているメーカーや車種はどれぐらいあるのでしょうか？
わざわざ「認定中古車制度を開始」と発表するぐらいだから珍しいことなのではないかと思われます。
２００７年１２月の発売から１年以上経って、これからＧＴ－Ｒの中古車が増えてくるでしょうから、新車よりも安く、そして「認定中古車」として認められたＧＴ－Ｒに安心して乗れるようになるのはうれしいですね。
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ＧＴ－Ｒが日本・北米に続いて中東でも発売されるそうです。
ＧＴ－Ｒはヨーロッパでは売られてないんですかね？
それにしても３番目の販売地域が中東って、やはりリッチな人たちがたくさん住んでいるからということなんでしょうか？
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